Die neue Bahn

In Großrückerswalde waren beim Abbau der Strecke einige Gleise und zwei Wagen zurückgeblieben, mit deren Bergung und Erhalt Anfang 1990 von Enthusiasten begonnen wurde. 

Das Zentrum der Arbeit verlagerte sich aber von Großrückerswalde zur Ruine des Lokschuppens Jöhstadt (Rekonstruktion im Frühjahr 1990) und auf den Streckenteil von Jöhstadt nach Schmalzgrube.

Im Oktober 1990 formulierten die Mitglieder der IG Preßnitztalbahn e. V. ihr neues Ziel:

Aufbau einer Museumsbahn Jöhstadt-Schmalzgrube
mit Option einer Verlängerung nach Steinbach. 

Die ersten beiden Wagen aus Großrückerswalde, ein Traglasten-Personenwagen (KB 4 tr, 970-628) und ein Packwagen (KD 4, 974-331) trafen im April 1991 in Jöhstadt ein.

Am 22. November 1991 konnte der Verein endlich zwei IV K von der Deutschen Reichsbahn kaufen und am 10. Januar 1992 kehrte als erste Dampflok die IV K 99 1568-7 in ihre alte Heimat zurück.

Quelle: Prospektmaterial der Preßnitztalbahn

Zur Feier "100 Jahre Preßnitztalbahn" Pfingsten 1992 fuhr erstmals wieder eine Dampflok auf der Preßnitztalbahn, auf wenigen Metern Gleis pendelte sie vor dem inzwischen restaurierten Lokschuppen.  Am 20. April 1994 erlangte die IG Preßnitztalbahn e. V. die Konzession als Nichtbundeseigene Eisenbahn des öffentlichen Verkehrs und ist ein eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen. Inzwischen dampft es wieder auf 8 km Strecke denn am 3. Juni 2000 erreichte erstmals wieder ein Zug den Steinbacher Bahnhof, den Endpunkt der wieder aufgebauten Schmalspurbahn in den Tälern von Schwarzwasser und Preßnitz. Jetzt kann man wieder Dampfloks am Wasserhaus in Steinbach fotografieren, nicht nur auf alten Fotos und Zeichnungen betrachten. Immer wieder sind Gastlokomotiven, denen die Strecke fehlt, im Preßnitztal im Einsatz. 2003 gastiert die 99 1564-6 aus Freital-Hainsberg.  Darüber hinaus ist der Verein mit seinen Lokomotiven auf vielen Strecken anzutreffen, die Anlässe dafür sind Feierlichkeiten, Lokmangel oder Hilfseinsätze.

2003 besitzt die Preßnitztalbahn ca. 50 rollfähige Wagen und Lokomotiven, das nächste große Vorhaben ist der Neubau einer Ausstellungs- und Fahrzeughalle auf einer Industriebrache in der Nähe des Jöhstädter Bahnhofs.

Lokomotiven der Preßnitztalbahn 2002

99 568 mit Volldampf nach Jöhstadt (Pfingsten 2002)	99 590 und 99 542 (ohne Schneeräumer) setzen vom Stumpfgleis in das Vorfeld des Jöhstädter Lokschuppen um (Pfingsten 2002)

• 3 sä. IV K
  Damit ist die Preßnitztalbahn 2003 die Stammstrecke für die IV K, denn welcher Verein bzw. Museumsbahn besitzt noch 3 betriebsbereite Lokomotiven dieses Typs? 
  • 99 1542-2
    ursprünglich Nr. 135, Baujahr 1899, Neubau 1963
    ex. Mügeln
    Gastauftritte 1993 Mansfelder Bergwerksbahn, 1997 Fichtelbergbahn,
    1999 Radebeul Ost, 2002 Eröffnung Pollo
    Der Preßkurier 3/93
  • 99 1568-7
    ursprünglich Nr. 158, Baujahr 1910, Neubau 1964
    ex. Jöhstadt, ex. Mügeln
    Gastauftritte 1999 Radebeul Ost, 2001 Oberrittersgrün
    Der Preßkurier 1/92
  • 99 1590-1
    ursprünglich Nr. 180, Baujahr 1913, Neubau 1967
    ex. Jöhstadt, ex. Denkmal in Engelsdorf
    z.Zt. HU Meiningen 
    Gastauftritte 1997-98 Fichtelbergbahn
    Der Preßkurier 4/94
    
• die 1966 "rekonstruierte" Cn2t 99 4511-4
  ex. Prignitz, ex. Holiday-Park Haßloch
  Wiederinbetriebnahme Pfingsten 2002
  Gastauftritte Pollo, Hochwasserhilfe für Weißeritztalbahn
  Der Preßkurier 1/99
  
• 3 Diesellokomotiven
  • 199 007-6, Ns4, ex. Spinnerei Venusberg, ex. Wilischthal (DR)
  • 199 008-4, V10c, ex. Kemmlitz, 2003 Dippoldiswalde, vorgesehen für Bauzugdienst
  • 199 009-2, V10c, ex. Werklok Schönfeld, ex. Werklok Wilischthal

Nach 20 Jahren sind ein paar Aktualisierungen fällig

Pfingsten 2017 - Die Preßnitztalbahn Wolkenstein - Jöhstadt wird 125 Jahre und die Museumsbahn Steinbach - Jöhstadt existiert 25 Jahre Es ist einfach eine fast einmalige Erfolgsgeschichte, was die Vereinsmitglieder und ihre Unterstützer uns hier erleben lassen. Inzwischen besteht die Museumsbahn sogar schon mehr als 30 Jahre...

Pfingsten 2020 - Vier betriebsbereite sä. IV K besitzt der Verein Seit 2014 besitzt die Preßnitztalbahn sogar vier sä. IV K. Eine alte Jöhstädterin, die 99 1594-3, kam zur IG Preßnitztalbahn. 2019 konnte sie sogar wieder in Betrieb genommen werden. Von 1977 bis 1984 war sie bei der norwegischen Museumseisenbahn Urskog-Hølandsbanen im Einsatz. Danach war sie 30 Jahre in Privatbesitz mit Stationen beim Öchsle und abgestellt in Straupitz, Göhren und Putbus.

Dauergast im Preßnitztal - eine sä. VI K Seit 23. August 2004 ist die sä. VI K 99 715, gebaut 1927 in der Sächsische Maschinenfabrik zu Chemnitz vormals Richard Hartmann, im Preßnitztal beheimatet. Dieser Fünfkuppler gehört der Eigentümergemeinschaft GbR 99 715, die die von 1973 bis 2003 außer Betrieb gesetzte Lokomotive wieder in Betrieb genommen hat.

Seit 2019 ist das Meppel im vorläufigen Ruhestand Der kleine Dreikuppler hat seit seiner Inbetriebnahme im Mai 2002 den Besuchern der Preßnitztalbahn viel Freude gemacht. Die letzte HU erfolgte von Mai 2010 bis Mai 2011. Die letzten Fahrten fanden im Mai 2019 statt. Wie das Foto vom 30. Mai 2020 zeigt, wartet das Meppel in der Fahrzeug- und Ausstellungshalle Schlössel auf ein Wunder, auch erneute HU genannt.

letzte Änderung: 17.08.23 08.01.24