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Wer ist das Chemnitzer Modell? Julia? Karl? Christin? Fritz? Marianne?
Richard?
Das ist nicht gemeint! Mein Freund Wi.....ia erklärt mir kurz
und knapp:
"Das Chemnitzer
Modell ist ein in der Region Chemnitz angewandtes Regionalstadtbahn-System zur
Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn nach dem Tram-Train-Prinzip."
Also fangen wir nochmal von vorn an!
Das Chemnitzer Modell und das Chemnitzer Tempo
Ich bin mir nicht sicher, ob diese Darstellung vom Zielnetz 2020 der richtige Einstieg für das Thema ist, aber
das waren
schon sehr ambitionierte Pläne, die da 2010 auf dem Tisch lagen!
Dabei weiß jeder: In Chemnitz geht
Vieles s e h r l a n g s a m !
- das Chemnitzer Modell ist im Gespräch seit 1992
- die Machbarkeit
wurde 1995 untersucht
- die City-Bahn
Chemnitz als künftiger Betreiber wurde
1997 gegründet
- einen Vorlaufverkehr
mit Schienenbussen gab es bereits 1999
- 2001 Beschaffung von 6 Variobahnen
NGT6-LDZ (Bombardier
Werk Bautzen)
- die Pilotstrecke nach Stollberg wurde am
15.12.2002 eröffnet
- die Fahrgastzahlen stiegen von anfangs 800 auf mehr als
5000
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Vorlaufverkehr mit
MAN Schienenbus der KEG auf der
neuen Brücke über die Würschnitz
in Harthau (1999) |
Verknüpfungsstelle
Altchemnitz (2016)
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Variobahn
(Zweirichtungsausführung) NGT6-LDZ #411-416,
2001 Bombardier Transportation Deutsche
Waggonbau AG Werk Bautzen, 6-achsig (ein Lauf-
und zwei Triebfahrwerke, B2B), 8 x 45 kW
Fahrmotoren, getriebeloser Direktantrieb, 31,38 m lang, 2,65 m breit, 74 + 116 Fahrgäste, 100% niederflurig,
Besonderheiten:
Einrichtungen gemäß EBO, Abweichendes Radprofil
(Radreifen mit Anlaufschulter, Breite 125 mm
statt 100 mm), Gültigkeitsbereich der EBO: vmax 80 km/h,
750 V DC, Gültigkeitsbereich der BOStrab:
vmax 70 km/h, 600 V DC |
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kurze Streckenbeschreibung:
Verknüpfungsstelle Straßenbahn/Eisenbahn in
Altchemnitz, eingleisige Eisenbahntrasse
Altchemnitz – Stollberg mit den
Kreuzungsbahnhöfe Neukirchen-Klaffenbach und
Pfaffenhain (Neubau), vier neue Haltepunkte in
Stollberg (Schlachthofstraße) und in Chemnitz
(Riemenschneiderstraße, Klaffenbach,
Friedrichstraße (2006)), neues ESTW in Stollberg |
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Hier kommt meine aktuelle Übersicht (Stand
Januar 2022), natürlich
wie immer unverbindlich und alle Angaben ohne Gewähr!
Wer es genau und
sicher wissen möchte, sollte die Website des Chemnitzer Modells besuchen.
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0 |
Chemnitz-Hbf – Stollberg |
Pilotstrecke ab 15.12.2002
zunächst als Linie 522,
jetzt C11 |
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1 |
Burgstädt/Mittweida/Hainichen –
Zentralhaltestelle Chemnitz |
ohne Umsteigen von Burgstädt (C13), Mittweida (C14), Hainichen
(C15) zur Zentralhaltestelle
Chemnitz ab 10.10.2016 |
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2 |
Zentralhaltestelle Chemnitz – Technopark – Thalheim –
Aue |
1. Teil Straßenbahnlinie 3 bis Technopark eröffnet am
8.12.2017,
2. Teil Eisenbahnstrecke nach Thalheim und sogar bis Aue
in Betrieb ab 30.01.2022. |
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3 |
nach Olbernhau bzw.Cranzahl |
Vertrag mit der Erzgebirgsbahn (u. a. RB 80 und RB 81) wurde
nochmals verlängert bis 2024,
die Streckenführung bis Hilbersdorf ist völlig ungeklärt |
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4 |
nach Limbach-Oberfrohna |
einschließlich Innenstadtring, Streckenführung über Hartmannstraße,
Leipziger Straße, Chemnitz-Center |
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5 |
Stollberg – Oelsnitz/Erzg. (– St. Egidien) |
Verlängerung der Pilotstrecke ist neuerdings sogar als
elektrifizierte Strecke bis St. Egidien (2025?) im Gespräch. |
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Zwischen Inbetriebnahme der Stufe 0 und der Fertigstellung der Stufe 1 liegen
fast 14 Jahre, das ist das Chemnitzer Tempo!
Sichtbar wird das auch in dem chronologischen
Ablauf der Vollendung von Stufe 1, die Texte habe ich in den letzten Jahren
immer wieder einmal auf meiner Homepage stehen gehabt (siehe weiter unten).
Hier muß aber auch mal ein Lob folgen:
von der ersten Idee der Studentenlinie (Straßenbahnlinie 3 als
Teil der Stufe 2) bis zu deren Eröffnung 2017 ging es sehr
schnell, ungewohnt schnell für Chemnitz... Immerhin 2,2 km neue
Straßenbahnstrecke...
Doch dann brauchte die Fertigstellung der restlichen Stufe 2
wieder ihre Zeit, die ursprünglich bekanntgegebenen
Inbetriebnahmetermine (Frühjahr
2016 sprach man noch von 2018 bis Thalheim!) wurden mehrfach
überschritten und heißt nun: 2020,
2021,
Januar 2022... Erst Ende 2021 waren die Hauptbauleistungen
abgeschlossen!
Und für die wichtige Stufe 4 in das sächsische
Einkaufsparadies im Norden Chemnitz gibt es noch nicht einmal fertige Planungen
bzw. Planfeststellungsbeschlüsse. Seit September 2021 gibt es Klarheit für den
ersten von vier Planfeststellungsabschnitten. Das ist kein
Schreibfehler und eigentlich unzumutbar, aber typisch Chemnitzer Tempo.
Dann kommen jahrelange
Klagen durch die "beeinträchtigten" Autofahrer aus dem Norden oder
durch Baumschützer, die lieber selber Auto fahren als die Umwelt durch Stärkung des ÖPNV zu schützen. Es sei denn, man plant den Ausbau des ÖPNV endlich so wie unter den Bedingungen des
Kohleausstiegsgesetzes und schränkt die Klagemöglichkeiten drastisch ein.
Sorry, aber man kann ja mal träumen!
Hallo Chemnitz! Nicht quatschen, sondern handeln!
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Impressionen vom Chemnitzer Modell
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Variobahn nähert sich Klaffenbach-Haltepunkt
(2016) |
Variobahn im
Bahnhof
Stollberg (2015) |
Regioshuttle der
City-Bahn
in Hainichen (2007) |
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Wiederaufnahme Niederwiesa-Hainichen
(11.12.2004), RS1 der City-Bahn in
Braunsdorf-Lichtenwalde (2005) |
Zwei Regioshuttle
RS1 im Bahnhof
St. Egidien im Zubringerverkehr zur Gartenschau (2015) |
Straßenbahn,
Variobahn nach Stollberg und ein CityLink im Hauptbahnhof.(2016) |
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CityLink nach Mittweida am Bahnsteig 6 und RS1 nach Burgstädt am
Bahnsteig 5, Zweiwagen-Tatrazug der Linie 6 am Bahnsteig 2 (2016) |
kleiner
Scherz eines Triebfahrzeugführers: C11 ist
eingefahren am Bahnsteig
6 (2016)! |
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Durchfahrt für C11 am Bahnsteig 2, an den
Bahnsteigen 3 und 4 enden/beginnen die Fahrten der CityLink, am
Bahnsteig 5 ein RE 6 der MRB (2016) |
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CityLink auf der
Vereinsanlage des AMC, so wie er seit November 2019 dort fährt |
Eröffnung der 1. Teilstrecke der Stufe 2 bis zum Technopark
(2017) |
Dieseltriebwagen auf elektrifizierter
Strecke
in Hilbersdorf (2014) |
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CityLink an der renovierten
Zentralhaltestelle (2017) |
Einfahrt
mit Passagieren in den Hauptbahnhof (2017) |
CityLink als Dienstfahrt auf der
Bahnhofstraße (2016) |
Inbetriebnahme der Stufe 2 Chemnitz-Technopark - Thalheim - Aue am 30.
Januar 2022
Chemnitz, 16. Dezember 2021: Eine kritische Vorbemerkung,
dann wird es freundlicher!
| Dieser Text fehlte noch und
konnte erst jetzt ergänzt werden!
Eigentlich wollte ich diesen Text bereits 2018 fertig haben und ins Netz
stellen. Aber das berühmte Chemnitzer Tempo (*)... |
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(*) Chemnitzer Tempo am Beispiel der
Realisierung Stufe 2:
- 2016 sprach man von
Inbetriebnahme bis Thalheim Ende 2018.
- Seit September 2018
"vorläufige" Einstellung des Bahnverkehrs nach Aue ohne das man bauen darf!
- Zögerlicher Baubeginn Ende 2019, 2020 wird überall ein bißchen gebuddelt
ohne das es richtig vorwärts geht.
- Testfahrten nicht
2020, nicht im zweiten Quartal 2021,
nicht im November 2021 (Stand 20. Mai 2021), sondern
erst im Dezember 2021.
- Die Inbetriebnahme
ist jetzt für den 30. Januar 2022 geplant,
wenn nichts
dazwischen kommt!
In Chemnitz geht Vieles s e h r
l a n g s a m !
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Demnächst: Inbetriebnahme der Stufe 2
Chemnitz-Technopark - Thalheim - Aue
Noch einmal Glück gehabt hat die Strecke
Thalheim - Zwönitz - Aue, es war Fünf vor Zwölf
für diese traditionsreiche Strecke des
Schienenverkehrs, einen Abschnitt der alten sä.
CA.
Schließlich hat der VMS seine Stufe 2 des Chemnitzer Modells doch bis
Aue verlängern können. Nun zeigt die Uhr am Zwönitzer Bahnhof "Daumen
hoch" oder wie interpretiert man diese ganztägig zu erlebende
Zeigerstellung? |
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Aber jetzt wird es Ernst:
Die Einweisungsfahrten für
die Personale
begannen endlich am 16. Dezember 2021.Etwas geweint
hat der Himmel an diesem Tag, vielleicht weil statt des erwarteten
Citylink der Chemnitz Bahn ein Desiro auf der Strecke zu erleben war.
Mal sehen, wann ich Glück habe und einen Citylink
erwische... |
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Technopark als Ausgangspunkt des Teilabschnitts
Eisenbahn der Stufe 2
- 200 Meter lange Verbindungsgleise
(Übergang EBO/BOStrab) von der Haltestelle
Technopark zum südlichen Ende des Südbahnhofes
- zweigleisiger Abschnitt zwischen
der Verknüpfungsstelle und dem Haltepunkt
Chemnitz-Reichenhain
- neue Eisenbahnüberführungen an
der Werner-Seelenbinder-Straße und Olbernhauer
Straße
- neue Haltepunkte in Chemnitz (Erfenschlag
Ost) und Einsiedel (Gymnasium, August-Bebel-Platz,
Brauerei)
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notwendige Baumaßnahmen (Auswahl)
- Ausbau der
ÖPNV-Verknüpfungsstellen Reichenhain, Einsiedel,
Dittersdorf,
Meinersdorf,
Burkhardtsdorf und
Zwönitz
- neue Kreuzungsbahnhöfe in
Dittersdorf, Meinersdorf und Zwönitz
- Erneuerung von Eisenbahnbrücken
über die Zwönitz bei Dittersdorf
- Erneuerung Überführung in
Kemtau und
Meinersdorf/Gornsdorf
- neuer Haltepunkt "Thalheim Mitte"
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Geplante Betriebsabwicklung
- täglich im Stundentakt nach Aue
(C13 von Burgstädt)
- werktags bis Thalheim
Verdichtung auf Halbstundentakt
(C14 von Mittweida)
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planmäßige Zugkreuzungen (Mo-Fr)
- Bahnhof Dittersdorf
C13 mit C13, C14 mit C14
- Bahnhof Meinersdorf
C13 mit C14
- Bahnhof Zwönitz
C13 mit C13
- In allen auf der Karte vermerkten
Bahnhöfen wären Kreuzungen möglich
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| Blick auf den im Bau
befindlichen barrierefreien Haltepunkt
Reichenhain mit der Verknüpfungsstelle
des ÖPNV. Fahrgäste Richtung Technopark
haben einen weiten Weg über die
Straßenbrücke. |
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Im September 2021 wurde
an der Verbindung zwischen Technopark
und südlichem Ende des Südbahnhofes noch
gebaut. Das Streckengleis zum Südbahnhof
wird von einem verbliebenen
Anschlußgleis gekreuzt. Anfang Januar
2022 passiert ein Citylink die Einfahrsignale
für den Teilabschnitt Eisenbahn. |
Citylink kurz vor
Erreichen der
Eisenbahnstrecke Chemnitz-Südbahnhof -
Aue |
Citylink schwenkt auf das
Streckengleis Richtung Reichenhain ein,
rechts ein Anschlußgleis und im
Hintergrund die St. Michaelis Kirche von
Altchemnitz, links oben ein
architektonisch beeindruckender
vertikaler Dehnungsbogen...
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Am bereits 2017 erbauten Bahnsteig 2 der
Haltestelle Technopark sieht man immer wieder abfahrbereite Züge.
Außerdem sind bereits alle Citylink der ChemnitzBahn mit der neuen
Linienübersicht einschließlich Tarifzonen ausgestattet. |
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Chemnitz, 20. Januar 2022: Streßtest für
Strecke, Technik und Personal
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Hier ein paar Impressionen vom 20. Januar 2022.
Passend zum Streßtest war auch etwas weißes Pulver mit im Spiel... |
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Chemnitz, 29. Januar 2022 ++ Endlich!
++
Stufe zwei ist fertig! ++ Chemnitz, 29. Januar
2022 ++ Endlich! ++
Stufe zwei ist fertig!
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Chemnitz, 29. Januar 2022:
Endlich!
Stufe zwei ist fertig!
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Inbetriebnahme Straßenbahnlinie 3 bis zum Technopark (8. Dezember 2017)
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Das Straßenbahnmuseum Chemnitz Kappel hat
zwei seiner musealen Schmuckstücke zur Eröffnung geschickt: ET54 #801
von 1956 als Linie 3 zur "Universität" und den Tatra T3D #401
von 1968 als Linie 3 "Sonderfahrt".
Am Gleiswechsel in der Turnstraße werden beide Fahrzeuge umgesetzt und
als "Falschfahrt" Richtung Universität geschickt. |
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neue Haltestellen der Linie 3
-
Technopark
-
TU Campus
-
Rosenbergstraße
-
Stadlerplatz
weiter Bernsbachplatz...Hauptbahnhof
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Schnupperfahrt von der Uni ins Stadtzentrum -
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welcher Genuß statt des ständig überfüllten 51er!
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Chemnitz Bahn - Willkommen am Stadlerplatz (2. Mai 2017)
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Der letzte Freitag (und wahrscheinlich auch
das Wochenende) vor dem Tag der Eröffnung war für alle Beteiligten
bestimmt sehr streßig.
Citylink-Fahrzeuge quetschten sich während
der notwendigen Probe- und Einweisungsfahrten an Baufahrzeugen vorbei und
überall war noch viel Unfertiges zu sehen.
Aber nicht nur den neuen Streckenabschnitt
gilt es zu feiern, auch das früher etwas verlottert aussehende Wohngebiet
hat eine gute Entwicklung genommen, wie die beiden unteren Bilder zeigen.
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Chemnitzer Modell Stufe 2
Eröffnung 1. Bauabschnitt bis Stadlerplatz
2. Mai 2017, 11:00
"Willkommen am Stadlerplatz" zeigte der
Richtungsanzeiger des Citylink # 435, der nach einigen Reden, Liedern einer
Kindergartengruppe und dem obligatorischen Banddurchschnitt an der Haltestelle
Stadlerplatz vorfuhr.
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Ist es symbolisch, daß die von Vossloh Rail Vehicles/Vossloh
Espana in Valencia (seit 1.1.2017 Stadler Rail Valencia) produzierten
Fahrzeuge der Citylink-Baureihe ab sofort am Stadlerplatz halten?
Übrigens, den Stadlerplatz gab es vor kurzem noch gar
nicht, nur die Stadlerstraße. Und woher die den Namen hat, habe ich noch nicht
herausgefunden. Auch der Firmensitz der am 4.4.2017 neu gegründeten Stadler
Chemnitz GmbH ist nicht am Stadlerplatz sondern im Schloßcarree an der
Leipziger Straße.
Stadler macht optimistisch, wer Züge für den längsten
Eisenbahntunnel der Welt bauen kann, der sollte auch mit Hybrid-Stadtbahnen klar
kommen.
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erste planmäßige Fahrt vom Stadlerplatz, ab 11:51
C13 nach Burgstädt, # 431 ist der erste
zwischen Ankunft und Abfahrt ist ein Rangieren
notwendig
Umsetzen über den Gleiswechsel in der Turnstraße
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erste planmäßige Fahrt Richtung Stadlerplatz, an 12:02
C13 aus Burgstädt biegt in die Turnstraße ein
abfahrbereiter City-Link am Bahnsteig der Haltestelle
Stadlerplatz
erste planmäßige Fahrt nach Mittweida, C14 ab 12:21
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 Die
C15 aus Hainichen soll ab Juni 2017 den Stadlerplatz erreichen.
Und dann ist da
noch ein Termin im Dezember 2017: Fertigstellung der Verlängerung der
Neubaustrecke entlang der Reichenhainer Straße bis zur Frauenhofer Straße und
Inbetriebnahme der neuen Straßenbahnlinie 3. Dann ist für die
City-Bahnen am Technopark Endhaltestelle, vorläufig, bevor es 2018 (?) weiter
Richtung Aue geht.
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 bis
Unvollständige Chronologie der Stufe 1 -
Auszüge aus
Begleittexten eines beobachtenden Chemnitzers
So etwa wird die Abfahrtstafel im Bahnhof Chemnitz am 18. Februar 2013 aussehen...
| LINIE |
RICHTUNG |
ABFAHRT |
GLEIS |
VERKEHRSUNTERNEHMEN |
| 2 |
Bernsdorf |
4:51 |
1 |
CVAG |
| 522 |
Stollberg |
5:02 |
2 |
City-Bahn |
| 520 |
Elsterwerda |
5:06 |
7 |
DB-Regio |
| 525 |
Burgstädt |
5:07 |
6 |
City-Bahn |
| 524 |
Aue |
5:07 |
12 |
Erzgebirgsbahn |
| 519 |
Olbernhau |
5:09 |
8 |
Erzgebirgsbahn |
| 2 |
Bernsdorf |
5:11 |
1 |
CVAG |
| 6 |
Altchemnitz |
5:15 |
2 |
CVAG |
| 516 |
Hainichen |
5:21 |
9 |
City-Bahn |
| 510 |
Zwickau |
5:30 |
10 |
DB-Regio |
| 510 |
Dresden |
5:30 |
11 |
DB-Regio |
| 2 |
Bernsdorf |
5:31 |
1 |
CVAG |
| 522 |
Stollberg |
5:32 |
2 |
City-Bahn |
| 517 |
Cranzahl |
5:36 |
8 |
Erzgebirgsbahn |
Ach so, wenn man die Abfahrtstafel des Chemnitzer Bahnhofs genau
betrachtet fällt auf, es gibt keinen Fernverkehr in diesem Hauptbahnhof. Man
kann wirklich glücklich sein, daß die Grube-Firma ihn gerade noch so auf die
Liste der zu
rekonstruierenden Fernbahnhöfe gesetzt hat...
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Es ist soweit, das Chemnitzer Modell ist ab 18. Februar 2013 richtig drin im Hauptbahnhof. |
Ein wichtiger Schritt zur Realisierung der Stufe 1 des Chemnitzer
Modells ist gemacht. Nun dauert es noch bis Ende des Jahres 2013 (oder bis
2014), dann fahren die Straßenbahnen der CVAG und die roten Züge der
Pilot-Strecke nach Stollberg nicht mehr nur hinein, sondern durch den
Hauptbahnhof hindurch. Und nicht nur das, das Ziel der Stufe 1 des Chemnitzer
Modell ist es, weitere Züge der Citybahn aus Richtung Burgstädt, Hainichen und
Mittweida über die Gleise 3 und 4 bis in die Chemnitzer Innenstadt bzw. weiter
nach Altchemnitz zu führen.
Einige der Chemnitzer Variobahnen tragen eine Werbung des Chemnitzer Modells
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Neuigkeiten vom Chemnitzer Modell +++ Einfahrt der Stadtbahn Chemnitz in den Hauptbahnhof Chemnitz
+++ ab Februar 2013 |
WIR SIND DRIN
AB FEBRUAR 2013 |
Die Variobahn #910 unterwegs als Sonderfahrt 708 holte 14:05 Uhr etwa 100
Fahrgäste aus Chemnitz und dem Umland von der Zentralhaltestelle ab und
brachte sie zur Eröffnungsveranstaltung in den Hauptbahnhof. |
Im Gegenzug unterwegs - Oktober 2013
 Was heißt denn dieses neue Motto der CVAG? Ab Sommer 2014 bedienen die Linien 2|6|522 den Hauptbahnhof
mit neuen Linienführungen!
Klingt wie eine tolle Errungenschaft, ist aber
nur der Hinweis, wir haben wieder einmal die Pläne nicht eingehalten und werden
mindestens ein halbes Jahr länger brauchen.
Am 15. Februar 2013 haben wir gefeiert "Wir sind drin…
im Hauptbahnhof".
Ich muß es damals schon geahnt haben, es wird nichts mit der
Durchfahrt durch den Hauptbahnhof im Jahr 2013. Ich habe im Thema auf dieser Homepage
unter dem Titel "So etwa wird die Abfahrtstafel
im Bahnhof Chemnitz am 18. Februar 2013 aussehen..." schon das Jahr 2014
mit aufgenommen, sicherheitshalber!
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"Die Fertigstellung der Durchfahrt durch den Hauptbahnhof
verzögert sich bis Ende 1. Halbjahr 2014" lautet die Mitteilung des
regionalen Zentralorgans vom 25. Oktober 2013.
| Warum sich die Fertigstellung um sechs Monate
verzögert? |
Eine Weiche soll erst später geliefert
worden sein. |
| Warum? Bitte
ankreuzen (Mehrfachnennungen sind möglich)! |
| o |
War der
Auftrag verspätet erteilt? |
o |
Hat der Weichenbesteller immer wieder mit
Änderungen den termingerechten Herstellungsprozeß gestört? |
| o |
Hat
der Weichenbetreiber statt einer einfachen Weiche wieder
etwas chemnitz-spezifisch-modernes gefordert? |
o |
Wurde
der unzuverlässigste Hersteller ausgewählt? |
| o |
Hat man die
Weiche in Hinteramanderenendederwelt bestellt und die Transportzeit nicht
einkalkuliert? |
o |
Sonstiges
Verschlafenes |
| Ich weiß es nicht, die Gründe werden sich mir nicht
erschließen. |
| Mein Fazit: die Bauindustrie hierzulande und die betreuenden
Projektteams können es einfach nicht mehr, termingerechtes,
kosteneinhaltendes Bauen. Ich brauche sicher keine Tunnel und andere
Beispiele aufzuzählen. |
 Seit Anfang der neunziger Jahre reden wir vom Chemnitzer
Modell in einer Art, als hätten wir etwas völlig Neuartiges und
Revolutionäres erfunden. Jetzt, mehr als zwanzig Jahre später, ist noch
nicht einmal die 1. Stufe vollständig realisiert, denn nach der Durchfahrt
(geplant für Sommer 2014 - oder sollte man das Wort
"Sommer" lieber gleich
weglassen?) ist ja die erste Stufe immer noch nicht fertig!
Wann sollen denn die
Züge des VMS aus Hainichen, Burgstädt und Mittweida in die Innenstadt fahren?
Ich weiß es nicht, ich habe auf den Webseiten des
Chemnitzer Modells keinen aktuellen Zeitplan gefunden… Aber eins weiß ich, hier wird viel geredet,
andere Städte handeln und hängen die moderne Stadt meilenweit ab...
Von
der Stufe 2 hat sich die Stadt C gleich ganz verabschiedet
und die Aufgabe der Errichtung von Verkehrsinfrastrukturanlagen des ÖPNV an den
VMS übertragen. Ist mir klar, schließlich ist die Moderne mit der Errichtung eines
Fußballstadions beschäftigt, da stehen andere Dinge hinten an. Viele Millionen für ein paar
tausend Fans und einige in- und auswärtige Chaoten, aber noch nicht einmal
ein Mehrzweckstadion wird es! Mal sehen, ob hier der Zeitplan gehalten wird und
das Stadion fertig ist, bevor der CFC in der fünften Liga spielt…
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Back to the
roots! - November 2013
Was kommt denn da auf C-Bürgersteigen daher? Pferde mit
Menschen drauf?
Ich habe für einen Augenblick einen totalen Stillstand
gehabt: der Mund blieb offen stehen, der Blick war staunend starr, die
Hände bewegten sich nicht zum Auslöser des Fotoapparats… Schemenhaft sehe ich aber noch heute das Bild der Reiter vom
Montagnachmittag vor mir. Ist das das neue C-Modell des VMS?
Die Fertigstellung der Durchfahrt durch den Hauptbahnhof
verzögert sich bis Ende 1. Halbjahr 2014 (Mitteilung des regionalen
Zentralorgans vom 25. Oktober 2013) Ist
das jetzt die mögliche Alternative? Sollen die C-Bürger etwa von Straßenbahnen auf Pferde
umsteigen?
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Mir fällt ein, es gab ja in C
schon einmal eine Pferdestraßenbahn (eröffnet 22. April 1880 zwischen
Centralbahnhof und Nicolaibrücke). Reste der alten Pferdeställe gibt es
auch noch: im Straßenbahnmuseum Kappel an der Zwickauer Straße. Also warum nicht Pferdestraßenbahn?
Die moderne Stadt C
hätte dann ein neues Motto: Back to the horses! - Back to the roots!
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Jetzt geht's durch - 16. Juni 2014
Zweisystemfahrzeuge für Chemnitzer Modell - CityLink
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Zuschlag für Hybridfahrzeuge - Sommer 2012
8 Fahrzeuge (später sogar 12) aus der "CityLink
Familie" werden vom VMS beim Herstellerkonsortium Vossloh mit
Lieferbeginn in 2014.bestellt .Der VMS überläßt die Fahrzeuge der
City-Bahn Chemnitz als Betreiber.
Fahrzeugdaten: 8 achsig, vmax 100 km/h, Länge 37,93 m,
2,65 m breit, 600/750 V DC und Dieselbetrieb (2 x 350 kW
Dieselgeneratoren), 4 x 145 kW Fahrmotoren, Fahrgäste 87+141,
zugelassen nach EBO und BOStrab, Hersteller Vossloh Rail Vehicles in
Valencia Spanien. Leider sind es keine Dreisystemfahrzeuge, es fehlt die
Möglichkeit mit 1,5 kV AC zu fahren (bis Mittweida, bis Niederwiesa).
Planmäßiger Einsatz: auf den Linien C13 (Burgstädt),
C14 (Mittweida), C15 (Burgstädt) und der Stufe 2 des Chemnitzer Modells
nach Aue. Aber auch als C11 nach Stollberg und auf der KBS 523 (GC-STL)
werden die Fahrzeuge eingesetzt, ebenso wie als RB 80
Zschopautalbahn und RB 81 Flöhatalbahn im Auftrag der Erzgebirgsbahn
(Vorgriff auf Chemnitzer Modell Stufe 3). |
Ankunft des ersten CityLink in Stollberg - 20. August 2015
Na endlich! Erstmals mit Passagieren unterwegs! 4. April 2016
Mit einigen Monaten Verspätung (die paar Stunden am 4. April 2016 vom
angekündigten Start bis 12:34 Uhr mitgerechnet) befördern die neuen Züge der
„CityLink Familie“ von Vossloh erstmals Passagiere, zunächst zwischen
Hauptbahnhof Chemnitz und Mittweida. Die EBO-Zulassung ist da, aber die
Zulassung nach BOStrab fehlt, Immer noch nicht dürfen die Fahrzeuge bis
ins Stadtzentrum fahren! Das "berühmte" und "einmalige"
Chemnitzer Modell ist bis auf die Pilotstrecke nach Stollberg immer noch
Zukunftsmusik. Seit 1992 spricht man davon, 10 Jahre später gab es endlich die
Pilotstrecke und weitere 14 Jahre später ist Stufe 1 immer noch in Arbeit! 2018
soll die Stufe 2 fertig sein, hoffen wir es...
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Hoffentlich kommt die
Zulassung nach BOStrab bald!
Noch dürfen nur Triebfahrzeuge als Dienstfahrt
die Einfahrt in
Gleis 4 des Hauptbahnhof nutzen. |
CityLink in den Farben des VMS,
speziell für den Einsatz im Chemnitzer Modell angepasst,
37 m lange klimatisierte Zweirichtungs- und Zweisystemfahrzeuge
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Beim AMC Arbeitskreis Modellbahn Chemnitz geht es
schneller
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AMC Arbeitskreis Modellbahn Chemnitz |
| Die "verrückten" Modelleisenbahner des
bekannten Modellbahnvereins im Solaris Technologie- und Gewerbepark sind
doch im Sommer 2019 tatsächlich auf die Idee gekommen, den Chemnitzer
Nahverkehr auf ihrer H0-Anlage nachzustellen. Nach kurzer Bauzeit fuhr
bereits zur traditionellen Novemberausstellung 2019 der Chemnitzer
CityLink (fotorealistisches Kartonmodell des Anbieters CDT) mit einem
stabilen selbsterdachtem Innenleben über die Eisenbahn- und
Straßenbahngleise. |
Chemnitz Bahn in der Annenstraße (ab 10. Oktober 2016)
| Die ersten Vorlaufprojekte
für das Chemnitzer Modell Stufe 1 begannen 2009. Umfangreiche
und sicher nicht einfache Bauarbeiten (vor allem am Hauptbahnhof)
prägten das Vorhaben. |
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| Auch im Straßenbahnnetz der Stadt wurde
viel gebaut, wie die Bilder vom zweiten Halbjahr 2015 in der
Annabergerstraße zeigen. Einige Monate fuhren die Linien 5,
6 und
522 auf einem provisorischem Baugleis, während der Abzweig in die
Annenstraße komplett erneuert wurde. Die Fotos stammen von
Frank Ruder (Chemnitz). |
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Ich bin neu und komme jetzt öfter! Stufe 1 hat fertig!
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Die endgültige Durchbindung der Linien C13, C14 und C15 bis
zur Zentralhaltestelle erfolgte am 10. Oktober 2016.
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Seit Oktober 2016 wenden die Fahrzeuge der Chemnitzbahn nach Erreichen der
Zentralhaltestelle über die Annaberger- und Annenstraße und warten an der
Betriebshaltestelle Annenstraße auf ihren nächsten Einsatz.
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Freuen wir uns über das (endlich) Erreichte! Danach können wir wieder
kritisieren, wie viel Verspätung Projekte/Bauvorhaben in dieser Stadt haben.
Die Stufe 1 des Chemnitzer Modells ist endlich vollendet!
   
letzte Änderung: 30.01.2022 02.02.22
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